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Traduction flirten en Français | Dictionnaire Allemand-Français | Reverso

Allgemeines Technik Grundtyp des Flirt ist die im Auftrag der SBB für die Stadtbahn Zug entwickelte vierteilige Baureihe RABe Die Antriebsausrüstung des GTW befindet sich im rot markierten Antriebsmodul.

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Der Steuerwagen rechts hat kein Jakobs-Drehgestell, sondern ist auf den Mittelwagen aufgesattelt. Der Flirt sieht den neueren Ausführungen des Gelenktriebwagens GTW nicht nur zum Verwechseln ähnlich, auch die Traktionsausrüstung, die Führerstände und flirten en fr Leittechnik wurden von der aktuellen elektrischen GTW-Baureihe übernommen.

Die Fahrmotoren haben gegenüber dem GTW mehr Leistung und Drehmoment. Als spezielle Eigenschaft sind die Hilfsbetriebe im Hauptumrichter integriert. Die Umrichteranlage stammt von ABB und wird am Standort Turgi gefertigt.

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Die Antriebsausrüstung des Flirt ist in den beiden Endwagen direkt hinter dem Führerstand über dem rot markierten Triebdrehgestell eingebaut. Der Mittelwagen ist mit Jakobs-Drehgestellen mit den Endwagen verbunden. Der Stromabnehmer befindet sich auf dem Dach eines Mittelwagens. Stromabnehmer mit Gleichstrom-Wippe eines SBB RABe Zahlreicher sind die Unterschiede zwischen Flirt und GTW: die redundante Antriebsausrüstung Transformator, Antriebsstromrichter etc. Daher kann ein Flirt auch beim Ausfall eines Antriebteils aus eigener Kraft weiterfahren.

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Der Stromabnehmer ab fünfteiligen und Mehrsystemeinheiten zwei Stück ist auf dem Dach eines der Mittelwagen angebracht und versorgt beide Antriebseinheiten.

Der Transformator befindet sich auf dem Dach über dem Führerstand. Die Wagen sind untereinander durch Jakobs-Drehgestelle verbunden.

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Es ist möglich, eine Einheit vom vordersten bis zum hintersten Wagen ohne eine Stufe zu durchqueren. Die dieselelektrischen und Zweikrafttriebwagen sind maximal vierteilig erhältlich. Dazu kommt ein Antriebsmodul ähnlich dem der GTW. Dieses Antriebsmodul stützt sich, anders als beim GTW, auf zwei Flirten en fr ab.

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Im Gegensatz zu den GTW sind die Flirt-Wagenkästen in Aluminium- Leichtbauweise gebaut. Der Niederfluranteil beträgt circa 90 Prozent des Fahrgastraums.

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Weil unter dem Fahrzeug keine Antriebskomponenten untergebracht sind und der Wagenboden stufen- und podestfrei verläuft, bieten sich zahlreiche Möglichkeiten für die Innenraumgestaltung. Die Dauerleistung am Rad beträgt normalerweise kW je angetriebener Achse.

Bei den Zweispannungszügen von TILOdie in der Schweiz mit 15 kV bei 16,7 Hz und in Italien mit 3 kV Gleichspannung verkehren, war eine neu entwickelte Gleichstromeinspeisung notwendig.

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Bei den Zweifrequenzfahrzeugen für 15 kV bei 16,7 Hz und 25 kV bei 50 Hz war es einfacher. Im Prinzip ist nur ein zusätzlicher Spannungsabgriff am Transformator notwendig.

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Dabei wurde die hohe Leistung der Wechspannungseinheiten beibehalten. Die hohe Antriebsleistung dürfte ein wesentlicher Faktor für den Verkaufserfolg des Flirt sein.

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Der sehr ähnlich konzipierte, aber schwächer motorisierte Elf des polnischen Konkurrenten Pesa ist auf dem Markt bedeutend weniger erfolgreich. RABe der SBB Blick unter das Triebdrehgestell eines Flirt von Keolis Eurobahn Die Laufdrehgestelle sind als Jakobs-Drehgestelle ausgeführt.

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Diese achtteiligen Einheiten können im Gegensatz zu kürzeren Flirt für den Unterhalt ohne Hilfslaufwerke und Hebezeuge getrennt werden. Auffallendste Änderung ist die neugestaltete Front, die auf das Inkrafttreten der Crashnorm DIN EN zurückzuführen ist: Unter der geklebten Front befinden sich nun Deformationselemente, die dem Triebfahrzeugführer bei Kollisionen einen Überlebensraum garantieren sollen.

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An den Seiten befindet sich ein Aufkletterschutzauch die Mittelpufferkupplung wurde hinsichtlich Energieaufnahme bei Kollisionen optimiert. Die Führerstände der Flirt 3 verfügen über separate Einstiegstüren, bei den Vorgängern waren sie nur durch den Fahrgastraum erreichbar.

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Die Triebdrehgestelle sind damit baugleich mit denen der Stadler Kiss. Optimierungen im Brandschutz erlauben nun das Befahren von Tunneln mit einer Länge von bis zu fünf Kilometern. Optional kann eine Sprinkleranlage eingebaut werden, mit der die Flirt 3 Tunnel mit Längen von bis zu 20 Kilometern befahren dürfen.

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Die Elektronik wurde ebenfalls aktualisiert, dabei wurde die Ansteuerung der Bremsen überarbeitet und ein Energiesparmodus implementiert, der bei der Abstellung des Fahrzeugs eingeschaltet werden kann. Die Züge sollen ab schrittweise bei der BLS in Betrieb gehen und werden von Stadler entwickelte ETCS-Fahrzeuggeräte vom Typ Guardia nutzen. Bei den als RABe bezeichneten sechsteiligen Einheiten befinden sich alle Komponenten des Antriebsstrangs, die Klimaanlagen und Druckluftsysteme auf dem Dach, wo die Module über Wartungsklappen zugänglich sind.

Die Trockentransformatoren bekanntschaften jägerin Ölfüllung weisen geringere innere Verluste auf. Durch Dachstromrichter wurde Raum hinter dem Führerraum zu Gunsten eines höheren Sitzplatzangebots gewonnen.

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Die Jakobs-Drehgestelle der beiden Endwagen wurden neu entwickelt und können angetrieben sein. Anstelle konventioneller Achslenkerlager aus Gummi sind diese nun flirten op schoolplein ausgeführt.

Die Gewährung eines stufenfreien Wagenübergangs über den Jakobs-Motordrehgestellen wurde als konstruktive Herausforderung beschrieben.

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Die Fahrzeuge werden mit automatischen Kupplungen der Bauart Schwab gekuppelt. Bis Anfang wurden Einheiten verkauft. Die Fahrzeuge werden hauptsächlich an den Standorten Bussnang SchweizBerlin-Wilhelmsruh Pankow und Szolnok Ungarn gefertigt, die Endmontage findet bei manchen Aufträgen im Land der Auftragsvergabe statt.

Die stark redundante elektrische und pneumatische Ausrüstung befindet sich wie beim Flirt auf dem Dach und direkt hinter dem Führerstand über dem Triebdrehgestell.

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Auf Jakobs-Drehgestelle wie bei den Flirt wurde verzichtet, weil damit bei Meterspurfahrzeugen keine niederflurigen Wagenübergänge erreichbar sind. Geladen werden die Batterien auf elektrifizierten Teilstrecken aus der Fahrleitung oder im Stand über Ladestationen.

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Die Reichweite im Batteriebetrieb liegt ursprünglich bei bis zu km. Insgesamt stehen pro Einheit Sitz- und Stehplätze zur Verfügung. Im Gegensatz zum Flirt laufen die Einzelwagen auf klassischen Drehgestellen, Jakobs-Drehgestelle gibt es nicht.

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Siehe auch